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马斯克在中国的门徒们可能仍在追赶的路上

来源:南阳东日汽车科技网 时间:2018-09-06 09:07

  如今的汽车行业也正呈现出这样的局面,当智能化、电动化成为未来趋势之时,特斯拉的门徒也在国内遍地开花,蔚来、小鹏、威马等超过60家造车新势力正试图在未来的汽车市场中觅得一席之地。大家应该还记得始于2013年,轰轰烈烈于2015年的互联网手机热潮,曾经的四大手机厂商:中华酷联不再领风骚,以小米领衔的互联网手机开始登上舞台。
 
  一开始,雷军说的那套三驾马车也没人信。大家不认为这个没有运营商关系、没有供应链积累的厂商最终真的能活下去并且有可观的出货量。
 
  不过小米占尽了天时、地利:智能手机和3G网络在普及初期,无论运营商还是像高通这样的厂商都希望产品可以快速普及,然而对于当时的终端厂商来说:还想靠新技术卖溢价,并不愿意一下把3G智能机拉到很低的价格。造车 是一件高门槛的事情,需要更多的资金和技术投入。要想从竞争激烈的市场中走出来,绝非易事。
 
  马斯克的私有化算是彻底告吹了,如何解决特斯拉的量产之困仍将萦绕在硅谷钢铁侠左右。
 
  而马斯克在中国的门徒们可能仍在追赶的路上,激励他们的除了马斯克以外,应该还有一个人:雷军。因为雷军让他们看到了一种:互联网可以造硬件的可能。
 
  于是乎小米的出现正中了他们的下怀,获得不少资源上的支持,并且因为低廉的价格也获得了人和,很多人称为小米的信徒,后来看他们信的可能只是价格,而不是真的信小米。
 
  但是小米依然算这批互联网手机品牌里成功的。历经波折,终于如愿上市,雷军经历了人生的又一高光时刻。从2010年成立至今,八年的时间,小米也已经实现了从互联网公司到国内主流手机制造厂商的华丽逆袭。
 
  但是再看当年的魅族、锤子……这一长串名单里有的还在挣扎,有的已经被遗忘。在经历了一波又一波的市场检验之后,曾经的互联网手机真正跑出来的却只有小米。
 
  只是,在难度相对较低的手机行业,最初走小而美路线的魅族摇摇欲坠,锤子则活在老罗虚无缥缈的情怀中……放眼望去,唯有小米手机才算称得上成功。
 
  造车的是一件门槛更高的事情,需要更多的资金和技术投入。如今,在蜂拥而起的造车新势力中,未来会出现一家像小米一样脱颖而出的企业吗?
 
  比小米还会讲故事的互联网造车人
 
  2017年12月16日, 在贾跃亭曾热泪盈眶的”的五棵松体育馆,近万人的欢呼声中,自动驾驶的蔚来ES8驶上舞台。
 
  蔚来汽车创始人李斌信心满满地说到,“蔚来汽车的成功率在51%左右。”而在公司刚刚成立的2014年,李斌口中的成功率还只有3%。
 
  “蔚来已来,中国汽车工业的新时代。”当时就有业内人士这样评价到。有参加发布会的媒体人士,甚至将蔚来ES8的亮相,与2011年小米第一款手机的发布相提并论。
 
  在一片叫好声中,李斌成为了国内造车新势力的标杆性人物。他心中曾许下的造车火种,正愈演愈烈,大有燎原之势。
 
  2011年冬季,身为易车董事长的李斌告诉贝塔斯曼亚洲投资基金(BAI)管理合伙人龙宇,自己真正的想做的事情是造车。
 
  “那个冬天很冷,李斌的眼里放着光。”龙宇曾对媒体回忆到。
 
  车做出来,第一辆给Audrey(龙宇的女儿)吧。”这一想法多少有点出乎龙宇的意料,可她还是对李斌这样说到。
 
  只不过,在龙宇的预估里,李斌的车要真正做出来,怎么也要等到她女儿18岁,而那时的Audrey才只有5岁。
 
  在那之后,李斌以易车为依托,在汽车领域密集地进行投资,包括汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务等。
 
  其投资布局几乎覆盖了从造车到用户看车,再到购车、用车,最后卖二手车整个车辆生命的全周期,一个以汽车中心的王国呼之欲出。
 
  蔚来汽车创始人 李斌蔚来汽车创始人 李斌
 
  2014年,马斯克宣布开放特斯拉所有专利。深感雾霾日益严重的李斌觉得有必要在环保出行上做些事情。
 
  那一年,蔚来汽车正式成立,来自特斯拉、上汽、广汽等国内外知名车企的优秀人才迅速聚集在李斌旗下。
 
  作为特斯拉的门徒,蔚来从一开始把马斯克那一套在国内运用的如火纯青。“特斯拉打开了一扇门,蔚来要走完它。”李斌曾说。
 
  特斯拉早已抛弃的换电模式,李斌又重新捡了起来。按照计划,到2020年蔚来将在全国建设超过1100座换电站,并且为了满足车主的应急需求,蔚来还将在全国投放超过1 200辆移动充电车。
 
  在产品的定位上,与特斯拉一样,蔚来汽车也采取了先发布高端车型以建立品牌形象,后续再以中高端车型获取用户,打开市场,继而通过上市获取车辆量产所需要的资金的方式。
 
  同为马斯克门徒,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏虽然十分认可特斯拉“三电一屏”( 电机、电池、电控、中控大屏与仪表)的发展方向,但是小鹏汽车的逻辑就与蔚来有所不同。



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