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宝腾就成为吉利汽车进入东南亚市场的筑造了重要桥头堡

来源:南阳东日汽车科技网 时间:2019-05-02 15:43

海外并购,虽然耗资巨大,但对渠道资源、技术实力和品牌形象的提升效果也显而易见。
像吉利收购宝腾汽车49.9%的股份后,宝腾就成为吉利汽车进入东南亚市场的筑造了重要桥头堡,也成为吉利进入整个东南亚及其他右舵车市场的重要战略支点。
海外市场三座大山:货币贬值、政治不稳定和中国制造的口碑
近些年,中国汽车在积极进军海外市场,收获销量的同时也总结了一些经验和教训。
目前,中国汽车出口的地区以发展中国家为主,主要集中在南美、中东、东欧等国家。这些国家经济抗风险能力差,货币容易贬值,政治也不太稳定。而且美元、人民币的汇率变化长安汽车朱华荣在接受参访时表示,“走出去”的难度比想象中难,中国汽车品牌要走出去,已经不是一个企业的问题,可能是一个国家形象的问题。
朱华荣分享了自己的一个经历,说他曾经到某一个国家去,该国的国家工业部长对长安汽车赞不绝口,但是该部长也提出了非常严肃的问题,中国制造在他们国家的口碑并不好,长安汽车要卖到他们国家,就要承受整个中国品牌的压力,用一家企业来改变整个国家对中国品牌这么大概念的印象,很难。
过去中国制造偏爱以中低端产品去抢占海外市场,蜂拥而至,经过一番厮杀后又集体退出,以前在摩托车上就曾经上发生过,这造成中国品牌的口碑不佳。现在中高端产品再进入海外市场,就得为口碑而买单。
但是汽车产业的特殊性,注定了该行业需要全球协作才能完成,不走海外这个路,或者国际化路,中国品牌生存不下去的,因为规模不及对手,就意味着成本偏高,一旦发起价格战,只有被动挨打的份。所以,无论什么方式,成为国际品牌唯一道路,就必须要走向海外,必须要攻占这2/3的市场。
对此上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋认为,世界前十的国际汽车品牌跟中国汽车企业相比,目前各有优势,国际汽车品牌的优势是在全球平台的基础上,开发相对简单,但他们的决策链更长、效率更低。
中国汽车工业正走在“新四化”的道路上,特别是电动化和智能网联化,已经发展得比较好了。而且中国一年毕业的大学生近800万人,德国一年毕业的只有几十万,远远不如中国,人才数量上中国就占优势。所以,现在搞智能网联、软件驱动硬件,全世界除了美国走在最前端,中国的实力也很强。
“我们不断在海外试水,一是为了销量,二是要验证技术能力,看看产业链延伸能力够不够。汽车产业原来是硬件制造为主,如果变成软件驱动,全世界只有中国、美国和整个欧洲有这么多人力资源支持。整个汽车产业的发展路线已经说明了人才竞争这条路线,软件驱动硬件的行业中国会很有优势。所以十年以后,中国最少有一两家本土汽车企业做到全球化,那时候我们就不再讲本土企业了,我们完全在一个平台、一个跑道上竞争,因为国际化谁也阻挡不了。”王晓秋信誓旦旦地说。



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