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一二线城市才是2019年车市争夺的焦点

来源:南阳东日汽车科技网 时间:2019-04-15 14:23

今年2月春节假期结束,一汽大众便率先响应“汽车下乡”政策,推出“万元报废补贴一成首付购新车”的“汽车下乡”政策,给予旗下车型2200~12000元不等的报废补贴。
 
紧接着一汽-大众之后一天,长安欧尚也宣布实施购车补贴方案。随后北京汽车、长城哈弗等越来越多的品牌加入了汽车下乡营销大军,举起响应国家号召,实施“汽车下乡惠民政策”。
 
不过第一财经记者实地调查发现,不少汽车厂家的“汽车下乡补贴”,要么是原有的优惠改换名目,要么就根本没有下放给经销商,仅仅是口头宣传。
 
以长城哈弗为例,其汽车下乡优惠政策包括二手车置换补贴、金融产品优惠以及2万元现金优惠。看起来促销力度很大,但是熟悉市场行情的用户却能发现,二手车置换以及贷款优惠是哈弗品牌常年的优惠政策,2万元的现金优惠也是H6运动版正常的降价幅度。
 
第一财经记者在走访车市时发现多起类似的现象。多数汽车厂家只是把这些促销政策打包整合到“汽车下乡”优惠政策中,再重申一遍。
 
虽然“汽车下乡”乃至于“降税降价”的营销举措满天飞,但车市的下滑仍在继续。据乘联会数据,今年3月国内乘用车销量达174万辆,同比下滑12.1%。
 
一个值得深思的问题是:低级别的汽车市场,还有多大的汽车消费潜力?2017年之前,中国车市的主要动力来自于三至六线城市汽车销量快速增长,但是过去两年,形势发生了反转,一二线市场普遍微增、持平或微跌,大幅优于三至六线城市。
 
易车研究院的报告显示,乡村市场和四五线城市2018年零售量大幅下滑,其中作为拉动汽车增长的火车头,四五线城市同比下滑达到12%左右,远高于平均水平。在此背景下,针对低级别市场的汽车下乡政策即便落地,能够起到多大作用?
 
吉利汽车一位区域销售负责人向第一财经记者表示,从一线工作的经验来看,华北、东北等GDP增速下滑地区人口净流出明显,乡镇一级的年轻打工者跨省到经济发达省份的核心城市打工的现象增加,他认为相比起低级别的市场,“一二线城市才是2019年车市争夺的焦点。”



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