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中国的汽车后市场目前正仍处在蓝海的阶段

来源:南阳东日汽车科技网 时间:2019-05-15 09:35

  众所周知,汽车后市场具有重服务、链条长、流程多、地域差异大等特点,这就决定了汽车后市场形成的整个链条的各种环节都是这个链条的一部分,小环节产生的各种问题都会影响到这个市场的发展,光靠平台是很难协调好这些环节以及解决这些环节产生的各种问题的。而从汽车后市场这两年的发展状况来看,车后市的平台企业的确遇到了不少的问题,导致整个车后市的发展有所放缓。
 
  首先,汽车后市场的规模虽然达到万亿水平,但这个市场却是低频消费的,正常的车年保养量大概在每年两到四次,客户对平台或者品牌的粘性比较差,用户的留存偏低。而且,无论是自有型商城(网站+APP)还是进驻型商城(天猫、京东等),都无法绕开用户使用低频这个问题,线上引流的成本在上升,引流效果反而在下降,平台获取新客户比较困难,没有足够的用户是没法去说服上下游供应链的。
 
  其次,汽车后市场服务有着严格的区域性,遵循就近服务的原则,这就需要平台企业搭建自身的区域服务体系,而这对目前的平台企业来说是比较困难的,毕竟不是谁都有资金去铺设自己的区域服务体系的。目前很多车后市平台企业都是采用和下游服务企业合作的方式进行区域战略,这种模式有两个缺点,一是下游企业不好掌控,容易对自身品牌造成不确定性影响,二是用户信任度低,容易形成负面口碑,这对企业建立自身品牌的服务体系是不利的。
 
  再者,车后市是一个以服务为导向的市场,从整车销售到汽车报废,都会围绕一辆辆的车产生各种各样的服务性产品。既然是以服务为导向的市场,那么服务的质量会决定用户的满意度和忠诚度,服务好不好,产品质量好不好服务态度好不好等都会影响到用户的体验。而恰恰是服务这个环节,车后市平台企业是没法掌控的,毕竟这个环节不是在平台内完成,而是在现实中完成的。目前很多车后市企业本来应该是要以服务为核心的,配件只是服务的内容之一,但不少车后市企业偏偏本末倒置,把利润建立在配件身上,忽略服务方面的内容,使得很多车主的服务体验偏差,影响车主对平台的印象。
 
  与新车市场相比,中国的汽车后市场目前正仍处在蓝海的阶段,市场非常广阔,发展潜力巨大,尽管发展中遇到了不少的问题,但这只是暂时的,等到新的有效模式被探索出来,汽车后市场必然会迎来一个高速发展期。届时,商业模式、盈利模式、信用机制和服务理念必然会日益完善。资本与电商巨头如果能够趁着蓝海阶段的时机整合、提升行业服务水平,利用人工智能、大数据等技术突破行业发展瓶颈,探索出一个适合自己的有效发展模式,必然能够抢占先机。所以说,中国汽车后市场依然是一个值得长期投资的产业。



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