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挑战真的来到了家门口

来源:南阳东日汽车科技网 时间:2019-05-09 16:09

  传统汽车工业是个相对封闭的制造型产业,未来的汽车产业一定是“你中有我,我中有你”,前沿技术不能靠一家实现,开放合作将是最大的特征。上海汽车产业结构已向这个方向升级。
 
  上海车展期间,特斯拉汽车的展台面积不大,传闻中要首秀的ModelY新款车型也没来,即将在上海量产的Model3是主要展品。没有人嫌弃特斯拉的“吝啬”,现场总有国内展商围在Model3边上,恨不得能研究透它的每个细节。“挑战真的来到了家门口。”一名上海本地汽车从业者对记者说。“特斯拉在中国设厂对中国汽车企业来说是一个比较大的挑战,但对整个汽车行业有促进作用。我相信政府也是希望出现一个基于市场力量的挑战。”罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁方寅亮表示。
 
  上海市发改委原巡视员王思政曾长期跟踪、研究特斯拉项目,在他看来,这是对“上海制造”的倒逼。“特斯拉汽车是典型的‘新硬件制造’。通过扩大开放,来到上海的不光是一个工业项目,而是一场制造业服务业化、硬件软件化的‘新硬件革命’。”他认为,这是推动打响“上海制造”品牌的绝佳机会。
 
  上海已经有了“新硬件革命”的基础。一个迹象是:一张延续数十年的“上海汽车工业地图”悄然生变。改革开放、汽车企业合资以来,嘉定安亭、浦东金桥,曾是上海汽车工业两大核心。巨无霸体量的整车工厂、集聚的零部件供应商、便利的交通物流,是工业时代传统汽车城的标志。如今的临港,汽车产业的“新核”正在崛起,特斯拉、上汽乘用车、上汽大通三家整车厂足以构成一个新的汽车城。但这些年轻的工厂特征已经不同:以特斯拉为例,它占地仅86万平方米,却有6层楼高,将采用大量的智能化机器人。
 
  “一台内燃机要上千个零件,两三个成年人那样重;电动机只有几十个零件,轻到一个人就能举起。”有业内人士表示,在上海,新的汽车工厂很大程度上都为电动汽车服务,工厂更小,效率更高,“人们正在用智能、清洁的方式,生产智能、清洁的汽车。”
 
  这段时间里,特斯拉临近的脚步,推着上海汽车工业发生聚合、裂变。地图上另一个新的点,出现在上海的“开放地标”——国家会展中心附近。
 
  这里完全是上海汽车产业“无中生有”的地方:上汽与阿里共同打造的斑马网络公司,进驻了阿里巴巴虹桥中心,已经成为汽车智能网联领域的独角兽公司;上海“造车新势力”的代表之一威马汽车,也将总部落户在虹桥商务区这个人流和信息流高度汇聚的地方。
 
  “传统汽车工业是个相对封闭的制造型产业,未来的汽车产业一定是‘你中有我,我中有你’,前沿技术不能靠一家实现,开放合作将是最大的特征。”方寅亮认为,上海的汽车产业结构已开始向这个方向升级,因此关注传统框架下的产销数量固然重要,但吸引优质资源、投入精力,全力以赴把新的蛋糕做起来,推进产业升级更具前瞻性。
 
  技术变革不断打破着地理空间限制,今天的上海,一大批互联网技术、电池、人工智能领域的新型汽车供应商涌现在城市各个角落。在沪郊,华为开始测试5G的汽车应用;上汽集团作为国内最大的整车企业,最近涉足网约车的出行服务领域,将汽车硬件和互联网服务功能结合起来……
 
  尽管华为这样的企业反复宣称不造车,但它如今是上海汽车产业的“明星”,而5G是华为与上海汽车产业发生联系的一个关键点。不久前,在位于嘉定的国家智能网联汽车(上海)试点示范区,上汽集团、中国移动、华为和上海国际汽车城宣布在示范区和汽车博览公园内的道路上启动“5G智慧交通示范区”建设。
 
  在“5G智慧交通示范区”建设的合作中,上海汽车城将依托上海淞泓智能汽车科技有限公司对道路、红绿灯、标志路牌等基础设施进行智慧化改造;上汽集团负责5G智能网联汽车的研发;中国移动负责示范区内5G网络环境的构建,即组网;而华为则为5G智能网联汽车和组网提供终端。
 
  “无人驾驶汽车可能是5G技术最早的应用场景,而车联网可能是5G最大的应用市场。因此,在开放道路上对5G技术的应用进行测试是为5G寻找到真正的应用场景和商业模式的必经之路。”淞泓公司副总经理李霖表示,今年9月,参与建设的4家单位就可在“5G智慧交通示范区”内进行联试联调。



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