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中国市场会回报以奇迹

来源:南阳东日汽车科技网 时间:2019-05-09 15:59

  今年车展实行1.3米以下儿童免票政策,有超过2万名儿童在父母陪伴下入场参观……当崇尚个性、热衷创新的90后、95后渐成中国汽车消费主力后,一批又一批消费群体在成长。
 
  今年第一季度,全国汽车产销延续罕见的下滑走势,依托全国市场的上海汽车工业也不例外。
 
  眼下的临港,特斯拉厂房已初具规模,预计下个月总装车间可以完工,今年年底有望部分投产。很快,一期25万辆的年产能就将进入市场,这终将成为一座年产50万辆电动汽车的超级工厂。
 
  特斯拉上海项目进展越顺利,有个问题就越迫切:如果市场大环境持续低迷,新增的巨大产能销得掉吗?这是特斯拉需要面对的问题,也是整个上海汽车工业无法回避的问题——中国汽车市场还会有爆发式增长的奇迹出现吗?
 
  再看浦东,在金桥这个老牌开发区里,两年前,凯迪拉克建成第一个中国本土工厂。两年后,从上汽通用金桥工厂下线的凯迪拉克,在中国市场年销量从10万辆增至22万辆,成为奥迪、奔驰、宝马之后,第四个超过20万销量的中国市场豪华汽车品牌,中国也一跃成为这个美国“国宝级”品牌的全球第一大市场。
 
  近年来,上海汽车工业不乏这样的“奇迹”。即便在总体低迷的今年一季度,上汽荣威i5与吉利帝豪在自主品牌轿车销量冠军位置上形成拉锯态势;上汽大众朗逸继续雄踞中国轿车销量榜首,与身后追赶者的差距还在拉大。饱受争议的“造车新势力”中,又是上海企业在质疑声中率先抬头。截至今年一季度,蔚来汽车累计交车已超过1.5万辆,威马汽车后来居上,在刚刚过去的3月份首次销量超过蔚来。
 
  不可否认,今天的中国车市,像桑塔纳当年“赢者通吃”的年代早已远去。市场波涛汹涌,但潜力依然巨大。
 
  上月刚刚结束的2019年上海车展,车市冷,但车展火热。“一些车企提议适当减少嘉宾接待时间,把更多时间留给合作洽谈、新车预订。”上海贸促会会长杨建荣告诉记者。
 
  一个有趣的细节是:今年车展在实行1.3米以下儿童免票政策后,已有超过2万名儿童在父母陪伴下入场参观。这么小的孩子看得懂车吗?看看现场就知道,他们从小与汽车为伴,不少孩子认得的车标比成人还多。当崇尚个性、热衷创新的90后、95后逐渐成为中国汽车消费主力后,还有一批又一批消费群体在成长。
 
  事实证明,只要踩准消费需求变化的步点,瞄准技术创新与质量提升,中国市场依然会回报以“奇迹”。而一个更加开放、集聚更多要素资源的上海,依然是“奇迹”可能性最高的地方。



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